Текст песни French Listening Comprehension - Le viaduc de Millau

Champs-Élysées, actualité.
Le 14 décembre dernier [2004], Jacques Chirac a inauguré le viaduc autoroutier de Millau,* un formidable ouvrage d'art, Bernard Poirette, qui met désormais Perpignan – à la frontière espagnole – à sept heures trente seulement de Paris.
Oui, sept heures trente et quarante et un euros de péage. C'est imbattable si on compare au trajet par la vallée du Rhône ou encore par Limoges et Toulouse. Dorénavant, ce qu'on appelle « la méridienne autoroutière A 75 » est quasiment complète, de Clermont-Ferrand à Béziers. Si l'on veut chipoter, il reste dix-huit kilomètres sans autoroute dans le secteur de Pézenas. C'est une aberration d'aménagement du territoire qui sera rectifiée d'ici cinq ans. Pour le reste, la période est sans nuages : le terrible bouchon routier de Millau a sauté. Des dizaines de milliers de voitures s'agglutinaient dans la cuvette de la ville au cours des grandes migrations estivales. Désormais, elles vont enjamber la difficulté de la façon la plus extraordinaire qui soit : à deux cent soixante-dix mètres au-dessus du Tarn, sur un tablier goudronné de deux mille cinq cents mètres de long qui relie le Causse Rouge et le Causse du Larzac ; un paysage somptueux et un pont à haubans qui l'est tout autant.
C'est une création de Sir Norman Foster,* le célèbre architecte britannique qui a déjà réalisé, entre autres, le nouvel aéroport de Hong Kong et le fameux immeuble londonien de Swiss Re, en forme de pomme de pin. Une fois le projet retenu en 1996, le gouvernement de l'époque a choisi une solution très originale pour la réalisation. Une société privée, Eiffage, a obtenu le marché, à charge pour elle de se rembourser en percevant le prix du péage. Soit, pour une voiture : quatre euros quatre-vingt-dix en hiver et six euros cinquante en été ; et vingt-quatre euros toute l'année pour un camion. Vu les prévisions de trafic, la dépense de trois cent vingt millions d'euros devrait être couverte en vingt ans. Au-delà, la concession d'exploitation portera sur soixante années supplémentaires. Et encore plus loin, Eiffage s'engage à ce que le viaduc soit dans cent vingt ans dans le même état qu'aujourd'hui, c'est-à-dire neuf.
Ça semble être un pari un peu fou, mais les ingénieurs qui ont construit ce merveilleux pont à haubans de deux cent cinquante mille tonnes sont absolument sereins. Ils font remarquer que le viaduc de Garabit* a plus d'un siècle et pas une ride. Même chose pour la Tour Eiffel, soigneusement entretenue et aussi belle qu'au premier jour. Le viaduc de Millau devrait connaître le même sort, d'autant que pour le construire, on a utilisé les matériaux les meilleurs et les plus modernes.
De plus, le pont est sécurisé au maximum. Deux cents capteurs électroniques enregistrent en permanence la plus petite vibration et des panneaux métalliques de trois mètres cassent les rafales de vent de plus de cent à l'heure. La veille est tenue vingt-quatre heures sur vingt-quatre dans un poste de commandement situé sur le plateau. Pour toutes ces raisons, c'est sûr, le viaduc de Millau ne pourra pas connaître le triste sort du pont de Québec ou du Tacoma Narrows de Seattle, démembrés par des éléments déchaînés.*
Autre performance de ce pont hors du commun : il n'a fallu que trente-neuf mois pour le construire. Il a été livré en avance et aucun ouvrier n'a été tué sur le chantier. Pour toutes ces raisons, mais avant tout parce qu'il est formidablement beau, des milliers de touristes ont visité le chantier. Cet

Елисейские поля, новости.
14 декабря [2004 года] Жак Ширак открыл виадук на автомагистрали Мийо *, выдающееся произведение искусства, Бернар Пуаретт, который теперь ставит Перпиньян на границе с Испанией - всего в 7:30 утра от Парижа.
Да, семь тридцать сорок один евро в плату. Это непобедимо, если сравнить с путешествием по долине Роны или даже по Лиможу и Тулузе. Отныне то, что называется «меридианом автострады A 75», практически завершено, от Клермон-Феррана до Безье. Если вы хотите поспорить, в секторе Пезенас есть восемнадцать километров без шоссе. Это отклонение от регионального планирования, которое будет исправлено в течение пяти лет. В остальном период безоблачный: взорвалась страшная пробка Мийо. Десятки тысяч автомобилей собрались в городской чаше во время великих летних миграций. Отныне они будут преодолевать трудности самым необычным способом: двести семьдесят метров над Тарном, на фартуке гудронированного шоссе длиной две тысячи пятьсот метров, который соединяет Кауз-Руж и Каус-дю Larzac; роскошный пейзаж и вантовый мост, который такой же.
Это творение сэра Нормана Фостера, * известного британского архитектора, который уже спроектировал, помимо прочего, новый аэропорт Гонконга и знаменитое лондонское здание Swiss Re в форме сосновой шишки. После того, как проект был выбран в 1996 году, правительство того времени выбрало очень оригинальное решение для реализации. Частная компания Eiffage выиграла контракт и была ответственна за возмещение расходов путем сбора платы за проезд. Или для автомобиля: четыре евро девяносто зимой и шесть евро пятьдесят летом; и двадцать четыре евро круглый год за грузовик. Учитывая прогнозы трафика, расходы в триста двадцать миллионов евро должны быть покрыты за двадцать лет. Кроме того, операционная концессия покроет еще шестьдесят лет. И даже дальше, Eiffage обязуется, что через сто двадцать лет виадук будет в том же состоянии, что и сегодня, то есть новый.
Это звучит как сумасшедшая ставка, но инженеры, построившие этот замечательный вантовый мост двести пятьдесят тысяч тонн, абсолютно безмятежны. Они указывают на то, что виадуку Гарабит * уже более столетия, а не морщина. То же самое для Эйфелевой башни, тщательно сохраняемой и такой же красивой, как в первый день. Виадук Мийо постигнет та же участь, тем более что для его строительства мы использовали самые лучшие и самые современные материалы.
Кроме того, мост максимально безопасен. Двести электронных датчиков постоянно фиксируют малейшую вибрацию, а трехметровые металлические панели преодолевают порывы ветра более ста в час. Накануне проводится круглосуточно на командном пункте, расположенном на плато. Несомненно, что по всем этим причинам виадук Мийо не сможет узнать печальную судьбу моста Квебек или такомского узкого места в Сиэтле, расчлененного высвобожденными элементами. *
Еще одно выступление этого необычного моста: на его постройку ушло всего тридцать девять месяцев. Он был доставлен заранее, и на месте не было убито ни одного рабочего. По всем этим причинам, но прежде всего потому, что это так красиво, тысячи туристов посетили сайт. это